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因为物流的学术模型非常类似于一个网络，它包含一个首要的安排安排，供货商为这个安排供给货物或服务，然后这个安排安排为它的客户供给制品或服务。实际上这个安排安排是拥有许多供货商和许多客户的。这些供货商将与其他客户进行互动，乃至这些客户也将成为原始客户的供货商。

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有同行把第三方物流的客户分成了三类：本偏好型、服务偏好型和关系型，三者的比例分别为60%、20%、20%。所谓的关系型客户，便是经过搞定人来搞定事务，是以送礼贿赂而不是依靠本身能力来获取事务的。关于这类客户，如没有强大的关系网，性就不要碰了，要点去发现并满意本偏好型和服务偏好型的客户，在这两类客户身上多投入。

互联网公司的频繁倒闭、互联网泡沫的破灭，轰轰烈烈的电子商务热。使得 BB 企业经历了发展、消弭到再复苏的坎坷历程。一路走来，BB 已日趋成熟，加之以适宜的大环境为依托。社会的大力支持、得天独厚的行业优势和成熟的管理经验，使得 BB 在各行各业中飞速发展，并一举击败了 BC，占据电子商务份额的%。且 年较之 年增长了 %，总额达 亿元。据“艾瑞”研究报告 年通过 BB 电子商务完成的额达到 亿元。较上年增长 .%。中小企业电子商务将进入“井喷式”发展时期。BB 也在 年被评为盈利模式中的 NO.。但光环的影印下，却有许多灰暗的一面值得我们去关注。如综合的垄断化、BB 的粘性化、中小企业 BB 的停滞化等。

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现代企业物流是客户服务物流，客户服务是物流创新的原动力。传统物流认为物流是“内部事务”，只对安排体内部产生影响，其服务对象是安排内部的出产或出部分；现代物流认为物流是“外部事务”，其服务对象是安排体外的顾客，与此相适应，企业运营理念的核心已从产品转向市场营销和客户服务。企业的物流活动也以客户服务为价值取向，一起向出产过程的上下游延伸，经过顾客所希望的服务，在活跃追求本身扩大的一起，着重完成与竞争者顾客服务的差别化。

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不同类型的货架有不同的特点，高位货架具有装配性好、承载能力大及稳固性强等特点。货架用材使用冷热钢板。通廊式货架为储存大量同类的托盘货物而设计，也叫无通道式货架。托盘一个接一个按深度方向存放在支撑导轨上，增大了储存密度，提高了空间利用率。这种货架通常运用于储存空间昂贵的场合，如冷冻仓库等。通廊式货架有4个基本组成部份：框架、导轨支撑、托盘导轨和斜拉杆等。这种货架仓库利用率高，可实现先进先出，或先进后出。适合储存大批量、少品种货物，批量作业。可用的空间的存储量。其适用大批量、少品种的货物存储作业。叉车可钟驶入货道内进行存取货物，作业极其方便。

今年前三季度， 社会物流总额234.5万亿元，同比增长11.4%，增速比上年同期提高9.4个百分点，两年年均增长6.6%。环比来看，三季度比二季度增速回落3.5个百分点。



完率衡量的是您在无事故情况下交付订单的能力，这将 终帮助您解决错误、损坏、延迟和库存损失等问题。 订单履约率越高越好，因为该KPI对您的客户保留和忠诚度水平有钟影响。4. 应收账款周转天数/企业销变现天数(Days Sales Outstanding， DSO)(DSO) KPI衡量您能够从客户处产生收入的速度。从本质上说，一个健康的DSO数字意味着一个企业需要更短的时间来收回其应收账款。DSO水平越高，说明公司通过赊账方式向客户销产品，在实际意义上收取收入的时间越长，这可能会阻碍流，使利润化。5.存货周转存货周转率又名库存周转率，是企业一定时期营业成本（销货成本）与平均存货余额的比率。用于反映存货的周转速度，即存货的流动性及存货资金占用量是否合理，促使企业在保证生产经营连续性的同时，提高资金的使用效率，增强企业的短期偿债能力。

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记者 张孙明烁 张家振 报道

近年来， 快递行业的业务量以每年递增100亿件的速度持续高速增长。2021年， 快递年业务量突破1000亿件。

快递包裹的持续增长加大了末端环节的配送压力，而提升数字化水平、推进智慧物流变革、推广使用无人配送车等有助于缓解末端配送压力。《 关于加快建设大市场的意见》也提出，建设高标准市场基础设施，加强物流基础设施数字化建设、推动 物流枢纽网络建设、促进全社会物流降本增效、完善 综合立体交通网等举措，进一步降低商品流通成本，实现市场的衔接。

据了解，京东物流（02618.HK）、中通快递（02 快递物流 企业正通过自主研发和合作研发的方式积极探索布局无人配送市场。与此同时，随着期间投用量的增加，无人配送车商业化应用也正在加速落地。

京东物流相关负责人在接受《经营报》记者采访时表示，过去10年间，我国快递业务增长了30倍，电商和快递物流深刻地改变了人们的生活。“但是，快递从业人员工作强度大、一线人手不足、道路交通安全管理难度大等问题一直制约着行业发展，特别是在末端配送环节，‘ 1公里’的成本占到了整个环节的25%以上。通过科技赋能，提高快递小的配送效率，是快递行业升级的必由之路。”
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求解末端配送难题

快递行业的高速发展带来了旺盛的用工需求，但快递企业“招工难”现象也日益突出。

邮政管理局数据显示，2021年， 快递业务量1083亿件，同比增长29.9%；今年一季度， 快递业务量累计完成242.3亿件，同比增长10.5%。

在用工需求匹面，综合人力资源和社会保障部公布的数据，2021年，快递员全年稳居 招聘大于求职“ 缺工”的 位。2021年三季度，天津市、重庆市和福州市的求人倍率分别达到2︰1、7︰1和3︰1。

2021年7月份， 招聘研究院院长李妍曾公表示，在新冠 之下，物流的民生保障作用日益增强，促使物流行业用人规模高速增长，导肢国物流行业招工难问题愈加严峻。

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而在今年一季度，招工难现象仍在延续。据人力资源和社会保障部4月27日发布的数据，快递员位居 招聘大于求职“ 缺工”第7位。

此外，随着人力成本不断升高，近年来快递企业在追求规模效应的同时，也愈加重视降本增效。末端配送作为整个物流链条中成本的环节，正成为快递企业降本增效的重要发力点。

中通快递集团副总裁金任群此前在接受记者采访时表示，目前快递公司的整个运营过程越来越接近“无人化”，但在快递末端 一个配送环节依然完全依赖人工。“从降低成本方面考虑，无人驾驶作为运营的配套工具，也是 容易体现效益的。”

矩阵数据科技（）有限公司（以下简称“矩阵数据”）是一家专注于新能源配送车及物流无人车研发、末端自动化配送服务的科技企业。针对公司推出的 车规级无人驾驶快递物流车，矩阵数据相关负责人在接受记者采访时表示，从快递网点到驿站的场景中，的痛点是快递员难招，劳动力供给不足的主要原因则是现在城镇化进程接近尾声，没有大量的低成本劳动力。

推动无人配送车市场化

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近年来，在招工难和人力成本上升等背景下，快递物流行业已从粗放式发展向精细化管理转型。 明显的变化是，企业愈加重视通过科技投入实现降本增效。其中，无人配送车是快递物流 企业末端配送难题的科技砝码。

京东物流在无人配送车领域的布局较早，目前正在探索推动无人配送车市场化。2020年，京东物流与厦门金龙汽车集团股份有限公司（600686.SH）达成战略合作，计划打造具备商业化落地条件的低速无人驾驶车辆。

京东物流方面向记者介绍，在市此轮期间，京东物流投用的智能快递车包括新一批刚生产下线的第五代智能快递车，该快递车每次可装载约200公斤货物，车辆续航里程为100公里，并可实现全天候运营。“智能快递车将根据货物量和社区需求等随时配送米面粮油等生活物资和防疫物资。” < 递与矩阵数据联合启动了无人驾驶快递物流车“拓者号”在中通快递总部的应用场景内测。该款无人配送要解决快递网点到驿站的无人化应用场景需求，目前仍处于内测阶段